現在使用的電動車電池(chi)主要(yao)有4種：鉛(qian)酸蓄(xu)電池(chi)、膠體鉛(qian)酸蓄(xu)電池(chi)、鎳氫蓄(xu)電池(chi)(Ni-MH)、鋰(li)離子電池(chi)。
鉛酸蓄(xu)電(dian)(dian)池：重(zhong)量比(bi)(bi)能(neng)(neng)量為(wei)28-40Wh/Kg，體積比(bi)(bi)能(neng)(neng)量64-72Wh/I，太(tai)重(zhong)、太(tai)大，而提(ti)供的(de)(de)電(dian)(dian)能(neng)(neng)較(jiao)少，使用壽命較(jiao)短，作為(wei)電(dian)(dian)動自行(xing)車的(de)(de)動力電(dian)(dian)源，一般只能(neng)(neng)夠使用一年左(zuo)右，若是(shi)性能(neng)(neng)差或使用不當，只有二(er)三個(ge)月。此外，鉛酸蓄(xu)電(dian)(dian)池還(huan)有深度放(fang)電(dian)(dian)能(neng)(neng)力和(he)低溫放(fang)電(dian)(dian)能(neng)(neng)力較(jiao)差，不能(neng)(neng)快速(su)充電(dian)(dian)等(deng)缺點。但是(shi)，近來在鉛酸蓄(xu)電(dian)(dian)池的(de)(de)快速(su)充電(dian)(dian)的(de)(de)研究(jiu)方面已有些進展(zhan)。
膠(jiao)體(ti)鉛(qian)(qian)(qian)酸(suan)蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)池：是鉛(qian)(qian)(qian)酸(suan)蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)池的改進型，用膠(jiao)體(ti)電(dian)(dian)解(jie)液代換(huan)硫(liu)酸(suan)電(dian)(dian)解(jie)液，在安全性、蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)量、放電(dian)(dian)性能(neng)(neng)和使(shi)用壽命等方面(mian)較(jiao)普通鉛(qian)(qian)(qian)酸(suan)蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)池有改善(shan)。但(dan)是總而言之，從長(chang)遠看(kan)，鉛(qian)(qian)(qian)酸(suan)蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)池在電(dian)(dian)動車(che)上(shang)的利用前(qian)景不佳。報廢的鉛(qian)(qian)(qian)酸(suan)蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)池因廢棄(qi)會造成二次污(wu)染，這也是有些地(di)方政府(fu)不肯支持(chi)電(dian)(dian)動自行車(che)大量上(shang)路(lu)的重要原因之一(yi)。膠(jiao)體(ti)鉛(qian)(qian)(qian)酸(suan)蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)池使(shi)用性能(neng)(neng)穩定，可靠性高，使(shi)用壽命長(chang)，對環境溫度的適應能(neng)(neng)力(li)(li)強，承受(shou)長(chang)時間(jian)放電(dian)(dian)能(neng)(neng)力(li)(li)、循環放電(dian)(dian)能(neng)(neng)力(li)(li)、深度放電(dian)(dian)及(ji)大電(dian)(dian)流放電(dian)(dian)能(neng)(neng)力(li)(li)強，有過(guo)充電(dian)(dian)及(ji)過(guo)放電(dian)(dian)自我(wo)保護，電(dian)(dian)池在100%放電(dian)(dian)后仍(reng)可繼續接在負載上(shang)，在幾周內充電(dian)(dian)仍(reng)可恢復至原容(rong)量等等優點。缺點和上(shang)述閥(fa)控的差不多。
鎳(nie)(nie)(nie)氫(qing)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池：鎳(nie)(nie)(nie)氫(qing)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池是(shi)上世紀九十年代(dai)涌現出的電(dian)(dian)(dian)池家族中新秀，發(fa)展迅猛(meng)。它和鎳(nie)(nie)(nie)鎘(ge)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池同屬堿性蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池，只是(shi)以吸藏氫(qing)氣的合金材料(mh)取代(dai)鎳(nie)(nie)(nie)鎘(ge)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池中的負極(ji)材料鎘(ge)cd、電(dian)(dian)(dian)動勢仍(reng)為1.32v。它具備鎳(nie)(nie)(nie)鎘(ge)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池的所有優異特性，而(er)且能(neng)(neng)量密度還(huan)高(gao)(gao)于鎳(nie)(nie)(nie)鎘(ge)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池。主(zhu)要(yao)優點是(shi)：比(bi)能(neng)(neng)量高(gao)(gao)(一次充電(dian)(dian)(dian)可(ke)(ke)行使的距離長(chang)(chang));比(bi)功率(lv)高(gao)(gao)，在大電(dian)(dian)(dian)流工作(zuo)時也能(neng)(neng)平穩放電(dian)(dian)(dian)(加速爬坡能(neng)(neng)力好);低溫放電(dian)(dian)(dian)性能(neng)(neng)好;循環壽命長(chang)(chang);安全(quan)可(ke)(ke)靠，免維護(hu);無記(ji)憶效應;對環境不存在任何污染(ran)問題，可(ke)(ke)再生利用，符合持(chi)續(xu)發(fa)展的理念。但是(shi)，Ni-MH蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池成本(ben)太高(gao)(gao)，價格(ge)昂(ang)貴。
鋰離子(zi)電(dian)池：比能(neng)量大;比功率高(gao);自放電(dian)小(xiao)(xiao);無記憶效(xiao)應;循環特性好(hao);可(ke)快速放電(dian)，且效(xiao)率高(gao);工作(zuo)溫度范圍寬;無環境(jing)污染等(deng)，因此有(you)望進入21世(shi)紀較(jiao)好(hao)的(de)(de)(de)動力電(dian)源行列。預(yu)計在2006年(nian)(nian)—2012年(nian)(nian)期(qi)間，當鋰離子(zi)電(dian)池進一步發展時，MH/Ni蓄(xu)電(dian)池的(de)(de)(de)市場份額將縮(suo)小(xiao)(xiao)。鋰離子(zi)市場份額將會擴大。目前也已(yi)經(jing)有(you)采用鋰離子(zi)蓄(xu)電(dian)池的(de)(de)(de)電(dian)動自行車產品出售(shou)。
由(you)于鎳氫蓄電池和(he)鋰(li)離(li)子蓄電池是(shi)綠色(se)蓄電池，不(bu)會因廢棄造成(cheng)二次污染，容易(yi)被政府環保部門接受，并且(qie)有較好(hao)的(de)出口前景，目前雖然價格比較貴，仍(reng)有較大降(jiang)價空間，應該大力(li)提倡。但(dan)是(shi)，由(you)于對環境影響相對傳統汽(qi)車(che)較小，其前景被廣泛看好(hao)，但(dan)當前技術尚不(bu)成(cheng)熟。
電(dian)(dian)(dian)動(dong)車保養：嚴禁存(cun)放時虧電(dian)(dian)(dian)，定期檢驗，避(bi)免(mian)大(da)電(dian)(dian)(dian)流放電(dian)(dian)(dian)，正確(que)掌握充電(dian)(dian)(dian)時間，防止(zhi)曝曬，避(bi)免(mian)充電(dian)(dian)(dian)時插頭發熱。業界廣為流傳的(de)一(yi)句話就是(shi)(shi)：電(dian)(dian)(dian)池不是(shi)(shi)用(yong)壞(huai)的(de)，是(shi)(shi)充壞(huai)的(de)。與(yu)燒油、燒氣以及混合動(dong)力車輛(liang)還不具可比性。較關鍵是(shi)(shi)污染環(huan)境，技術(shu)不夠成熟，動(dong)力性差(cha)。